浙江杭州梅林村，一年接待游客超5万人次——梅林村，满满人气从何来（经济新方位·农村消费观察）

界面新闻记者 | 杨冰柯(yángbīngkē)

界面新闻编辑 | 彭朋

信号灯杆上(shàng)无人机(wúrénjī)停车坪自动打开，飞出一架无人机，可自主巡飞、高空喊话，无人机巡逻完飞回停机坪(tíngjīpíng)，停机坪自动关闭，这不是电视上的科幻一幕，而是杭州滨江区低空经济的应用场景之一。

这一科幻场景在落地背后是杭州一批低空(dīkōng)经济企业在集中发力。

杭州领飞科技有限公司总经理张利波告诉界面新闻记者(xīnwénjìzhě)，在低空经济发展中，领飞做的是实现物流从配送地直接送达商户(shānghù)和家里。公司正是在解决杭州公安、消防等部门具体需求中发展壮大的，公司无人机智慧运营平台目前在公安、消防、地铁(dìtiě)、景区(jǐngqū)等多个领域实现应用。

比如，公司早期帮忙解决了一场钱塘江上比赛(bǐsài)的巡逻，以便人遇险时及时向下空抛救生圈，以最快的速度实现(shíxiàn)救援。

公司还为杭州地铁巡逻提供(tígōng)了(le)解决方案。张利波介绍称，原本地铁人工巡逻一天一次都(dōu)很累，现在无人机巡逻能一天飞三四次。无人机代替人工后，地铁巡逻成本大幅下降(jiàng)。原来，杭州市地铁人工巡逻费用每年要900多万，但现在只要约500万，成本降了几乎一半。

根据杭州领飞科技官网介绍，杭州领飞科技有限公司是专业从事通用航空、人工智能、机器学习、指挥调度(diàodù)、融合通信的高新技术企业(qǐyè)，致力于(zhìlìyú)智能化信息系统的研发(yánfā)和创新。核心团队包括阿里等企业高管和技术主管、高校知名学者组成。

在浙江省血液中心，两架载有血液的(de)(de)无人机起飞，至杭州东站西广场的无人机公共(gōnggòng)起降点降落，伴随着一声“快件已转交，请继续运输”，血液成功转运到了高铁站。

杭州投促局数据显示，通过无人机+高铁联运，从杭州到绍兴(shàoxīng)运输时间能缩短半个小时，到台州能缩短一个半(yīgèbàn)小时。

负责这次执飞(zhífēi)的是迅蚁科技，公司致力于构建城市(chéngshì)空中无人机运行网络，其设计开发的无人机、无人站以及云端UTM和调度系统能够无缝协同运行，为城市提供安全快速的自动化无人机运行服务。旗下全资子公司(zigōngsī)“送吧航空”在2019年10月获得由中国民航局颁发的全球(quánqiú)首张城市场景无人机运行许可牌照(páizhào)。

迅蚁(xùnyǐ)科技公共事务总监杨墁对界面新闻记者(xīnwénjìzhě)表示，公司成立十年了，从产品研发到应用(yìngyòng)探索，构建了一个产品到应用的(de)完整的技术架构和产业链条。公司主要做企业端生意，核心竞争力是空中自动驾驶系统。

因为创始人看到医疗是低空经济无人机物流商业化应用(yìngyòng)比较好的切口，迅蚁的战略为飞快(fēikuài)医疗。今年，迅蚁战略升级为飞快万物(wànwù)，公司希望在稳定的医疗场景拓展外，探索更多消费端场景。

迅蚁目前有(yǒu)两款主力机型，一款载重五公斤，可以飞18公里。另(lìng)一款载重九公斤，可以飞30公里。杨缦介绍(jièshào)称，这两款产品实际应用已经比较多(duō)，在空中沿着规划好的航线进行全自动驾驶，即便一些极端天气，也能正常飞行。

目前为止，迅蚁为多个(duōgè)城市提供了医疗物资运输、园区物流以及景区等无人机物流解决方案，已经(yǐjīng)在全国40多个城市布局商业化飞行(fēixíng)航线。

杭州(hángzhōu)迅蚁科技、杭州领飞科技发展背后是杭州余杭区低空经济的大步(dàbù)向前。

今年4月初，浙江省低空经济“先飞区”试点名单发布，余杭区(yúhángqū)是杭州唯一上榜的区、县（市）。根据余杭区官方数据显示，目前全区已建成无人机公共(gōnggòng)起降场2个(gè)，起降点70余个(yúgè)，开通各类航线90余条。

目前，余杭拥有低空(dīkōng)经济关联企业近百家(jiā)(jiā)，“中国飞谷”低空经济产业(chǎnyè)园已(yǐ)入驻低空经济企业36家；余杭区成立了低空经济产业联盟，已吸纳低空领域相关企业60余家；建立企业数据库(shùjùkù)，整理低空经济产业图谱企业60余家。余杭还对高市场占有率、强创新能力的优质企业进行集中培育。目前，累计培育15家低空经济产业链企业进入专精特新行列，其中，国家级(guójiājí)专精特新“小巨人”企业达7家，为先飞区打造低空经济创新策源地筑牢企业根基。

余杭区相关负责人对界面新闻记者表示，余杭低空产业政策保障有力(yǒulì)，龙头企业层出不穷，成果(chéngguǒ)转化凸显(tūxiǎn)，空域资源禀赋独特，运营保障经验丰富。

余杭区率先实施(shíshī)“低空(dīkōng)经济18条”，为(wèi)企业提供空间保障、技术研发等支持。发布低空经济人才“引育6条”，从(cóng)人才引进、培养、评价、激励、服务(fúwù)等方面，给予低空经济高技能人才综合性扶持。比如，针对低空经济人才，可提供个人最高10万奖励。技能大师工作室，可提供最高10万资助以及为实训基地提供资助。

余杭区地形多样，区政府构建构建了“一核引领(yǐnlǐng)、两翼齐飞、全域覆盖”的低空经济(jīngjì)产业布局，提供20万方空间，推动(tuīdòng)企业扩能升级和增资扩产。

余杭区目前集聚的(de)低空公司有迅蚁科技、丰翼科技、韵(yùn)鸢科技和(hé)杭州低空产业发展有限公司，杭州低空产业发展有限公司作为杭州市属国企，统筹全市低空基础设施建设及低空经济领域开发与生态构建。同时(tóngshí)，余杭区依托天目山实验室、北航国际创新学院等重点实验室、高校，完成(wánchéng)如“天目山一号”等标志性创新成果的转化，实现全球(quánqiú)首款百公里级氢动力多旋翼无人机的突破。

早在(zài)2020年，杭州市以(yǐ)余杭区为主体成功申报杭州市民用无人驾驶航空试验区，并(bìng)开展低空物流等场景(chǎngjǐng)应用的探索实践。疫情期间，杭州组织迅蚁、丰翼、美团、韵鸢等企业在同一区域进行飞行作业，实现全球首次大规模无人机协同核酸样本运输。

根据界面新闻调研，从城市(chéngshì)层面来看，我国低空经济呈现“五城引领、集群联动”格局。深圳、广州(guǎngzhōu)、北京占据前(qián)三(sān)，低空经济企业数量(shùliàng)分别为5597家、4445家、3881家，产业集聚能力强劲。西安、成都(chéngdū)两大西部中心城市异军突起，企业数量分别达3656家、3553家，分列第4、5位。这五个城市的合计占比为23.71%，其余城市企业数量均不足2000家。

杭州低空(dīkōng)经济企业有914家，在TOP30城中(chéngzhōng)数量并不占优势，但杭州对低空经济企业有着另一种吸引力。

在张利波看来，余杭区(yúhángqū)政府对国家(guójiā)政策趋势把握准确，眼光独到，区政府能把小企业孵化长大。余杭区还成立了中国飞谷，把低空经济产业相关(xiāngguān)公司都集聚在这里，为企业上下游业务合作减少了沟通成本。

杨墁认为，杭州先飞区落地余杭(yúháng)(yúháng)，主要是余杭产业基础好，未来科技城聚集了一批低空经济产业链上科技创新研发相关企业。余杭还有很多应用基础，迅蚁在(zài)余杭已经构建了覆盖整个余杭区将近80个医疗单位，近40条医疗物资运输航线、近10条消费(xiāofèi)文旅航线。另外，天目山实验室作为浙江省唯一(wéiyī)的航空实验室也在余杭区。

迅蚁科技落地杭州前去(qiánqù)过深圳、武汉等几个城市考察，最后(zuìhòu)还是决定回到杭州。

杨墁表示，因为无人机物流是(shì)全新的(de)行业，需要对(duì)企业有容错机制。虽然有的城市人才、产业优势明显，但他们节奏太快，很容易做不好。公司(gōngsī)发展(fāzhǎn)还是需要既有资源禀赋，又能够有一定容错率的城市。而杭州创业氛围好、营商环境好，余杭租金又便宜，创始人也是杭州人，所以公司注册选在了余杭。

低空经济产业链包括硬件制造的无人机(wúrénjī)企业，软件平台(ruǎnjiànpíngtái)型(xíng)企业，还有维护保修、培训等。低空经济发展需要政府规划支持，相关场景配套设施建设、技术发展等。

张利波告诉(gàosù)记者，低空经济是未来10-20年国家发展的一个重要产业链。国家、政府做顶层设计，整个建设肯定要靠更多企业来完成。现在，低空经济还处于早期(zǎoqī)投入阶段，需要大量资本进入(jìnrù)。

杨墁同样认为低空产业链很长，迅蚁零部件(língbùjiàn)至少有100多种，但产品和技术端都到了可以批量复制的阶段(jiēduàn)。

值得一提的(de)是，余杭交通局刚组织过一场低空(dīkōng)公司座谈会，会上(huìshàng)，低空企业们提出了目前遇到的问题，当时在场的还有保险和(hé)银行企业。这次开会提到研发项目基金最多可有3000万，为企业在在研发资金上减轻压力。

对余杭低空经济产业未来(wèilái)发展规划，上述(shàngshù)余杭区相关负责人称，余杭重点(zhòngdiǎn)发展低空智能物联产业、低空高端制造、低空飞行运营服务等。围绕低空经济整机研发、关键零部件、核心系统等产业链关键领域，加快培育一批(yīpī)关联度大、带动性强、外向型明显的重大产业项目。

另外，余杭区在依托北航(běiháng)国际创新学院、天目山实验室、之江实验室等载体，合力攻坚(gōngjiān)关键瓶颈技术，构建低空(dīkōng)经济创新强核矩阵。同时，余杭区要打造低空智慧物流标杆场景(chǎngjǐng)，深化拓展低空城市智治场景。

张利波表示，空中物流与机场密度有关，技术上不难(nán)，难在空间的开放程度，机场的密度。因为密度意味着资金，资金还会涉及(shèjí)到回报率的问题，但低空经济(jīngjì)回报过程还很长。

“如果这个行业有很多资本进来，每家每户把停机坪装(zhuāng)起来，企业和商户门口也把停机坪装起来。无人机成为(chéngwéi)飞行机器人，不再只是拍照(pāizhào)功能，可以帮忙购物、取东西，甚至交流，民生应用就能爆发了(le)”，张利波称。

在迅蚁切入的无人机物流上，玩家目前(mùqián)也只是少数几家。杨缦介绍称，目前，获批城市运行的企业有美团(yǒuměituán)、顺丰等，美团只在深圳飞，顺丰主要以快递场景(chǎngjǐng)为主。

杨墁告诉界面新闻记者，低空经济(jīngjì)并不遥远，虽然看起来神秘，但如果你体验过，你就知道怎么用无人机(wúrénjī)送一杯咖啡。

“希望未来能鼓励场景应用，低空(dīkōng)经济肯定是飞出来的，首先让他飞起来(qǐlái)，然后可持续飞起来是最重要的”，杨墁说。