北京部分夜班公交开启优化调整
北京部分夜班公交开启优化调整
北京部分夜班公交开启优化调整
昨天（10日），北京市(běijīngshì)交通委发布《关于对819路、822路等7条公交线路(xiànlù)优化调整方案征求意见的公告》，拟撤销夜(yè)9路，原因为线路客流低，单车次(cì)不足3人次。同时，调整夜7路，具体方案为：增设北京丰台站站位;取消韩庄子北、造甲村、造甲村东、新村、四合庄、首经贸西校区、樊羊路北口等多站位，并拟于夜7路调整同时停驶(tíngshǐ)北京丰台站夜间(yèjiān)摆渡车。
今年5月起，北京市交通委连发通告，拟撤销(chèxiāo)5条低客流夜班公交线路，并对两条(liǎngtiáo)夜班公交线路进行优化调整。通告发出后，引发(yǐnfā)市民网友热议。对此，北京青年报记者连日来走访发现，目前，即使在火车站周边，夜班公交车(gōngjiāochē)也存在长路段空驶的情况。
夜班公交在京运营已经有较长历史，距离最近的一次大规模(dàguīmó)调整在2014年(nián)，当时人们对夜班公交需求旺盛，本市交通部门优化公交线网，在主干路和大型社区密集(mìjí)区域增设夜班公交线路，至2016年，夜班公交线路达到36条。随着地铁(dìtiě)、网约车、共享单车等便捷出行方式逐渐成为主流，夜班公交车的去留或再(zài)遇变局。
根据(gēnjù)市交通委发布的(de)《关于对133路(lù)、458路、106路等7条公交线路(gōngjiāoxiànlù)优化调整方案征求意见的公告》，公告提出拟撤销夜15路、撤销夜17路两条夜班(yèbān)公交线路，原因是单车次不足(bùzú)2人次。在征求意见期满后，对夜17路撤销，96.59%受访者赞成；对夜15路撤销，89.96%受访者赞成。当月(dàngyuè)，北京市交通委再发公告，拟调整夜4路，取消菜户营桥东站位，对此，98.89%受访者赞成。
6月3日，市交通委发布《关于对38路、104路、124路等7条公交线路优化(yōuhuà)调整(tiáozhěng)方案征求意见的公告》，拟撤销夜21路和夜11路，原因也是单车次不足2人次。相关负责人表示，优化调整公交线路主要是为了(wèile)优化全市公交线网(wǎng)布局(bùjú)，提高有关区域出行服务水平，提升公共交通运行效率(xiàolǜ)。市民可根据《意见反馈表》对公交运营调整提出详细建议。
“这一趟公交车(gōngjiāochē)更像是公交专车”
“一辆车只有两个人乘坐(chéngzuò)？”官方消息发出后引发不少北京(běijīng)市民感慨。曾几何时，30多条(duōtiáo)夜班(yèbān)公交承载着北京夜归人(yèguīrén)，熙熙攘攘地穿梭在北京的大街小巷。现今，北京夜班公交还有多少人乘坐，他们为何乘坐夜班车，连日来，北青报记者选择途经火车站周边夜班公交线路进行探访。
端午节前的一夜，即使已经过了晚上(wǎnshàng)11点(diǎn)，北京站广场前仍有不少拖着行李箱，拎着大包小包的旅客徘徊。“去哪啊，打车走吗(ma)？”在广场出口处，几名出租车司机追上去询问。有的旅客跟着司机上车，也有的旅客径直走到位于地下停车场的网约(yuē)车候车区。在网约车候车区，不时有司机开进来，接走早已约好车等候的客人(kèrén)。随着夜幕深沉，网约车候车区人(qūrén)逐渐多了起来，两排座位都坐了人。
一边是热闹的网约车(chē)等候区，一边则(zé)是冷清的公交站台。当天23:15，北青报记者来到(láidào)位于马路(mǎlù)对面的公交站台，只见夜5路、夜17路、夜21路、夜29路等公交车均在此设站，但站台上空无一人，23:20发出的多趟车无人乘坐。23:35，夜班车司机也早已等候在此等待23:40准点发车，但站台上却(què)仅有3名乘车。
“我们是从(shìcóng)河北唐山过来的，准备去前门看看夜景。”两名年轻人告诉北青报记者(jìzhě)，因为此前在北京居住过一段时间，知道北京有夜班车，这次来北京玩，特别选择(xuǎnzé)了夜班车，准备来一场特别体验。
23：40，北青报记者随两名年轻人(niánqīngrén)登上准时发车的夜(yè)5路(lù)，另外一名乘客登上夜17路，夜21路、夜29路均空车发出。夜5路从北京站东出发，途经(tújīng)前门、宣武门、长椿街等二环核心区域，向西到达北京西站，再沿(yán)长安街向西，到达石景山区多个小区密集区域。除了两名年轻人，在很长一段时间，车上没有其他乘客，更像是一趟“公交专车”。在途经崇文门附近时北青报记者注意到，擦肩而过的几趟夜班公交上只有司机(sījī)和乘务管理员(guǎnlǐyuán)。
随后记者一路观察，除了在天宁寺桥西、北京西站、公主坟(gōngzhǔfén)西、翠微路口陆续上了几名(jǐmíng)乘客外，其他车站均无人候车(hòuchē)。北青报记者统计发现，这趟车先后一共有9名乘客乘坐，在夜班车中(zhōng)，客流量已经算是相当客观。
次日凌晨，北青报记者在翠微路口站对夜(yè)(duìyè)1路进行观察发现，站台上并没有(yǒu)人候车。在1：30到达的夜1路上，整个车厢内也仅有1名乘客。
乘客(chéngkè)八成为代驾 后半夜市民更少
“夜(yè)班公交没乘客”的(de)(de)事实现状，北青报记者在高频乘客蒋先生这里也得到了印证。蒋先生从事代驾3年，对北京夜班车的分布、运营时间、换乘点位(diǎnwèi)都(dōu)了如指掌。“每到夜间，我们都是(shì)在东三环(dōngsānhuán)三里屯、国贸附近等活儿，代驾经常会开到五环外的区域，然后我们就会坐夜班车再回到东三环这一片等下一单(yīdān)。”蒋先生说，昌平的夜38，通州的夜27、夜29，大兴的夜22路都是自己常选择的进城夜班车，一夜下来，有时要坐好几趟(hǎojǐtàng)夜班车才能辗转接单。此外，途经长安街的夜1路和跑三环的夜30路是“大客流”线路，也是自己经常乘坐的。
夜班车都是(shì)什么人在乘坐？对此，蒋先生表示，夜班公交可以以凌晨1点为界(diǎnwèijiè)，前半夜还有一些市民游客乘坐，后半夜乘客基本上都是代驾人员。在蒋先生看来，市民游客对夜班车的知晓度并不够，除了繁华区域的夜1路(lù)、夜3路、夜30路被很多“夜归族”知晓外，其他(qítā)线路(xiànlù)大多市民并不熟悉。
在蒋先生看来，虽然(suīrán)夜班车(yèbānchē)人不多，但对于(duìyú)很多人来说仍是刚需。在人少的情况下，可适当(shìdàng)对线路进行优化。同时，目前线路的接驳运营也存在问题，比如两条线路的换乘(huànchéng)点分别在路口的两个方向，但发车的时间又(yòu)一致，经常发生就差几十秒赶不上换乘另一条线路的情况。这样的情况降低了夜班车的吸引力，让人们不得不选择其他交通方式。
出行(chūxíng)方式更加多元 夜班公交再遇变局
1958年，北京就有了(le)(le)第一条夜班车201路。然而50多年过去了，夜班车只有15条。自2008年末(niánmò)，北京新增3条夜班车线路后，一直到2014年均没有变化。2014年，北京青年报(běijīngqīngniánbào)对本市夜班车运营情况进行报道，推出(tuīchū)《夜归人乘公交遇四难题》等重磅报道，对市民盼望增加夜班车的情况进行报道。
报道得到(dédào)本市交通部门重视。2014年6月底，本市发布夜班线网(xiànwǎng)调整规划，在优化原有15条夜班线路(xiànlù)的基础上，新增(xīnzēng)19条线路，从而形成(xíngchéng)6条环线、8条放射线、9条南北向线路、11条东西向线路的夜班线网棋盘型格局，覆盖二环、三环、长安街、平安大街、两广路、北土城路、西单大街、东单大街、南北中轴路、学院路、大望路等城区主要道路。两年后(hòu)，又加到了36条。
36条的夜班公交线网布局持续(chíxù)了近十年(nián)，满足了夜归人(yèguīrén)的需求。但十年间，北京交通情况却在逐渐变化。十年间，网约(wǎngyuē)车数量(shùliàng)几乎每年都在增加(zēngjiā)，几乎成为人们夜间出行的主要方式之一，网约拼车的流行也大幅降低了打车成本；十年间，几乎每年都有地铁(dìtiě)线路上新，有的“大年”还会新增好几条，地铁末班车结束的时间越来越晚，每逢节假日，涉火车站的地铁线路都延长运营时间，甚至几乎通宵运营；节假日，机场巴士延时运营，机场火车站增开摆渡车……
近年来，“打车”的方式也变得(biàndé)更加多元。在北京，易到、滴滴、首汽、高德等网约车平台相继兴起，在夜间，人们也很容易打到车。2016年前后，共享单车在京逐渐火(huǒ)起来(qǐlái)，随处可见的共享单车也成为人们夜间出行的主要方式之一。可以(kěyǐ)说，夜班公交已经不再是夜归人的最优选择。十年间，夜班公交再一次走到了优化调整(tiáozhěng)的节点。
从“刚需”到“补充” 夜班公交须“减量提质(tízhì)”
深夜的北京街头，路灯将影子拉得很长。我站在长安街(chángānjiē)旁的公交(gōngjiāo)站台，想起2013年(nián)采访(cǎifǎng)夜班公交时的画面。那时车厢(chēxiāng)里挤满了刚刚下班的白领、看完演出的年轻人，连过道都站满了人……如今，当两名游客为了“特别体验”登上夜5路时，这种“专车式体验”在十年前是难以想象的。
十余年间，北京交通环境日新月异，人们可选的(de)出行方式越来越多(duō)。当年轻人可以掏出手机随时召唤一辆网约车的时候，夜班公交(gōngjiāo)的存在(cúnzài)感正在被悄然稀释，夜班公交需要完成从“刚需”到“补充”的角色转换。在此背景(bèijǐng)下(xià)，北京交通部门对低客流公交线路进行(jìnxíng)优化势在必行，但优化不等于“一刀切”，如何在“减量”中实现“提质”，考验着城市治理的智慧。目前，夜班公交仍有一些“大客流”线路的存在，载着晚归的市民踏上回家的路。在进行优化调整道路上，或许我们更应(gèngyīng)关注瘦身后的网络如何编织得更加合理(hélǐ)，如何为市民提供更加精细化的服务。
文/北京青年报记者 刘洋(liúyáng) 摄影/北京青年报记者 付丁
昨天（10日），北京市(běijīngshì)交通委发布《关于对819路、822路等7条公交线路(xiànlù)优化调整方案征求意见的公告》，拟撤销夜(yè)9路，原因为线路客流低，单车次(cì)不足3人次。同时，调整夜7路，具体方案为：增设北京丰台站站位;取消韩庄子北、造甲村、造甲村东、新村、四合庄、首经贸西校区、樊羊路北口等多站位，并拟于夜7路调整同时停驶(tíngshǐ)北京丰台站夜间(yèjiān)摆渡车。
今年5月起，北京市交通委连发通告，拟撤销(chèxiāo)5条低客流夜班公交线路，并对两条(liǎngtiáo)夜班公交线路进行优化调整。通告发出后，引发(yǐnfā)市民网友热议。对此，北京青年报记者连日来走访发现，目前，即使在火车站周边，夜班公交车(gōngjiāochē)也存在长路段空驶的情况。
夜班公交在京运营已经有较长历史，距离最近的一次大规模(dàguīmó)调整在2014年(nián)，当时人们对夜班公交需求旺盛，本市交通部门优化公交线网，在主干路和大型社区密集(mìjí)区域增设夜班公交线路，至2016年，夜班公交线路达到36条。随着地铁(dìtiě)、网约车、共享单车等便捷出行方式逐渐成为主流，夜班公交车的去留或再(zài)遇变局。
根据(gēnjù)市交通委发布的(de)《关于对133路(lù)、458路、106路等7条公交线路(gōngjiāoxiànlù)优化调整方案征求意见的公告》，公告提出拟撤销夜15路、撤销夜17路两条夜班(yèbān)公交线路，原因是单车次不足(bùzú)2人次。在征求意见期满后，对夜17路撤销，96.59%受访者赞成；对夜15路撤销，89.96%受访者赞成。当月(dàngyuè)，北京市交通委再发公告，拟调整夜4路，取消菜户营桥东站位，对此，98.89%受访者赞成。
6月3日，市交通委发布《关于对38路、104路、124路等7条公交线路优化(yōuhuà)调整(tiáozhěng)方案征求意见的公告》，拟撤销夜21路和夜11路，原因也是单车次不足2人次。相关负责人表示，优化调整公交线路主要是为了(wèile)优化全市公交线网(wǎng)布局(bùjú)，提高有关区域出行服务水平，提升公共交通运行效率(xiàolǜ)。市民可根据《意见反馈表》对公交运营调整提出详细建议。
“这一趟公交车(gōngjiāochē)更像是公交专车”
“一辆车只有两个人乘坐(chéngzuò)？”官方消息发出后引发不少北京(běijīng)市民感慨。曾几何时，30多条(duōtiáo)夜班(yèbān)公交承载着北京夜归人(yèguīrén)，熙熙攘攘地穿梭在北京的大街小巷。现今，北京夜班公交还有多少人乘坐，他们为何乘坐夜班车，连日来，北青报记者选择途经火车站周边夜班公交线路进行探访。
端午节前的一夜，即使已经过了晚上(wǎnshàng)11点(diǎn)，北京站广场前仍有不少拖着行李箱，拎着大包小包的旅客徘徊。“去哪啊，打车走吗(ma)？”在广场出口处，几名出租车司机追上去询问。有的旅客跟着司机上车，也有的旅客径直走到位于地下停车场的网约(yuē)车候车区。在网约车候车区，不时有司机开进来，接走早已约好车等候的客人(kèrén)。随着夜幕深沉，网约车候车区人(qūrén)逐渐多了起来，两排座位都坐了人。
一边是热闹的网约车(chē)等候区，一边则(zé)是冷清的公交站台。当天23:15，北青报记者来到(láidào)位于马路(mǎlù)对面的公交站台，只见夜5路、夜17路、夜21路、夜29路等公交车均在此设站，但站台上空无一人，23:20发出的多趟车无人乘坐。23:35，夜班车司机也早已等候在此等待23:40准点发车，但站台上却(què)仅有3名乘车。
“我们是从(shìcóng)河北唐山过来的，准备去前门看看夜景。”两名年轻人告诉北青报记者(jìzhě)，因为此前在北京居住过一段时间，知道北京有夜班车，这次来北京玩，特别选择(xuǎnzé)了夜班车，准备来一场特别体验。
23：40，北青报记者随两名年轻人(niánqīngrén)登上准时发车的夜(yè)5路(lù)，另外一名乘客登上夜17路，夜21路、夜29路均空车发出。夜5路从北京站东出发，途经(tújīng)前门、宣武门、长椿街等二环核心区域，向西到达北京西站，再沿(yán)长安街向西，到达石景山区多个小区密集区域。除了两名年轻人，在很长一段时间，车上没有其他乘客，更像是一趟“公交专车”。在途经崇文门附近时北青报记者注意到，擦肩而过的几趟夜班公交上只有司机(sījī)和乘务管理员(guǎnlǐyuán)。
随后记者一路观察，除了在天宁寺桥西、北京西站、公主坟(gōngzhǔfén)西、翠微路口陆续上了几名(jǐmíng)乘客外，其他车站均无人候车(hòuchē)。北青报记者统计发现，这趟车先后一共有9名乘客乘坐，在夜班车中(zhōng)，客流量已经算是相当客观。
次日凌晨，北青报记者在翠微路口站对夜(yè)(duìyè)1路进行观察发现，站台上并没有(yǒu)人候车。在1：30到达的夜1路上，整个车厢内也仅有1名乘客。
乘客(chéngkè)八成为代驾 后半夜市民更少
“夜(yè)班公交没乘客”的(de)(de)事实现状，北青报记者在高频乘客蒋先生这里也得到了印证。蒋先生从事代驾3年，对北京夜班车的分布、运营时间、换乘点位(diǎnwèi)都(dōu)了如指掌。“每到夜间，我们都是(shì)在东三环(dōngsānhuán)三里屯、国贸附近等活儿，代驾经常会开到五环外的区域，然后我们就会坐夜班车再回到东三环这一片等下一单(yīdān)。”蒋先生说，昌平的夜38，通州的夜27、夜29，大兴的夜22路都是自己常选择的进城夜班车，一夜下来，有时要坐好几趟(hǎojǐtàng)夜班车才能辗转接单。此外，途经长安街的夜1路和跑三环的夜30路是“大客流”线路，也是自己经常乘坐的。
夜班车都是(shì)什么人在乘坐？对此，蒋先生表示，夜班公交可以以凌晨1点为界(diǎnwèijiè)，前半夜还有一些市民游客乘坐，后半夜乘客基本上都是代驾人员。在蒋先生看来，市民游客对夜班车的知晓度并不够，除了繁华区域的夜1路(lù)、夜3路、夜30路被很多“夜归族”知晓外，其他(qítā)线路(xiànlù)大多市民并不熟悉。
在蒋先生看来，虽然(suīrán)夜班车(yèbānchē)人不多，但对于(duìyú)很多人来说仍是刚需。在人少的情况下，可适当(shìdàng)对线路进行优化。同时，目前线路的接驳运营也存在问题，比如两条线路的换乘(huànchéng)点分别在路口的两个方向，但发车的时间又(yòu)一致，经常发生就差几十秒赶不上换乘另一条线路的情况。这样的情况降低了夜班车的吸引力，让人们不得不选择其他交通方式。
出行(chūxíng)方式更加多元 夜班公交再遇变局
1958年，北京就有了(le)(le)第一条夜班车201路。然而50多年过去了，夜班车只有15条。自2008年末(niánmò)，北京新增3条夜班车线路后，一直到2014年均没有变化。2014年，北京青年报(běijīngqīngniánbào)对本市夜班车运营情况进行报道，推出(tuīchū)《夜归人乘公交遇四难题》等重磅报道，对市民盼望增加夜班车的情况进行报道。
报道得到(dédào)本市交通部门重视。2014年6月底，本市发布夜班线网(xiànwǎng)调整规划，在优化原有15条夜班线路(xiànlù)的基础上，新增(xīnzēng)19条线路，从而形成(xíngchéng)6条环线、8条放射线、9条南北向线路、11条东西向线路的夜班线网棋盘型格局，覆盖二环、三环、长安街、平安大街、两广路、北土城路、西单大街、东单大街、南北中轴路、学院路、大望路等城区主要道路。两年后(hòu)，又加到了36条。
36条的夜班公交线网布局持续(chíxù)了近十年(nián)，满足了夜归人(yèguīrén)的需求。但十年间，北京交通情况却在逐渐变化。十年间，网约(wǎngyuē)车数量(shùliàng)几乎每年都在增加(zēngjiā)，几乎成为人们夜间出行的主要方式之一，网约拼车的流行也大幅降低了打车成本；十年间，几乎每年都有地铁(dìtiě)线路上新，有的“大年”还会新增好几条，地铁末班车结束的时间越来越晚，每逢节假日，涉火车站的地铁线路都延长运营时间，甚至几乎通宵运营；节假日，机场巴士延时运营，机场火车站增开摆渡车……
近年来，“打车”的方式也变得(biàndé)更加多元。在北京，易到、滴滴、首汽、高德等网约车平台相继兴起，在夜间，人们也很容易打到车。2016年前后，共享单车在京逐渐火(huǒ)起来(qǐlái)，随处可见的共享单车也成为人们夜间出行的主要方式之一。可以(kěyǐ)说，夜班公交已经不再是夜归人的最优选择。十年间，夜班公交再一次走到了优化调整(tiáozhěng)的节点。
从“刚需”到“补充” 夜班公交须“减量提质(tízhì)”
深夜的北京街头，路灯将影子拉得很长。我站在长安街(chángānjiē)旁的公交(gōngjiāo)站台，想起2013年(nián)采访(cǎifǎng)夜班公交时的画面。那时车厢(chēxiāng)里挤满了刚刚下班的白领、看完演出的年轻人，连过道都站满了人……如今，当两名游客为了“特别体验”登上夜5路时，这种“专车式体验”在十年前是难以想象的。
十余年间，北京交通环境日新月异，人们可选的(de)出行方式越来越多(duō)。当年轻人可以掏出手机随时召唤一辆网约车的时候，夜班公交(gōngjiāo)的存在(cúnzài)感正在被悄然稀释，夜班公交需要完成从“刚需”到“补充”的角色转换。在此背景(bèijǐng)下(xià)，北京交通部门对低客流公交线路进行(jìnxíng)优化势在必行，但优化不等于“一刀切”，如何在“减量”中实现“提质”，考验着城市治理的智慧。目前，夜班公交仍有一些“大客流”线路的存在，载着晚归的市民踏上回家的路。在进行优化调整道路上，或许我们更应(gèngyīng)关注瘦身后的网络如何编织得更加合理(hélǐ)，如何为市民提供更加精细化的服务。
文/北京青年报记者 刘洋(liúyáng) 摄影/北京青年报记者 付丁
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